Ο αντιπρόεδρος του ΣΕΜΜ-Θ κ. Ζουπίδης μιλάει στον «Π.Τ.»¨
Επιτακτική ανάγκη ο δρόμος
Δράμας – Καβάλας για τις εξαγωγές
μαρμάρου από Δράμα προς Ασία και Αφρική
► Εκατοντάδες δρομολόγια τον μήνα μέσα από οικισμούς για τις εξαγωγές μαρμάρου
Του Θανάση Πολυμένη
ΤΟ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ σημαντικό ζήτημα των έργων του οδικού άξονα Καβάλας – Δράμας, έθεσε σε σύσκεψη που έγινε στην Π.Ε. Καβάλας, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Μαρμάρων Μακεδονίας – Θράκης (ΣΕΜΜ-Θ).
Η σύσκεψη πραγματοποιήθηκε παρουσία του περιφερειάρχη Αν. Μακεδονίας – Θράκης κ. Χριστόδουλου Τοψίδη την περασμένη Πέμπτη, κατά τη διάρκεια συναντήσεων που είχε με φορείς.
Τα ζήτημα της αναγκαιότητας του οδικού άξονα Καβάλας – Δράμας για τις λατομικές επιχειρήσεις μαρμάρου στο Νομό Δράμας, έθιξε ο αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Μαρμάρων Μακεδονίας – Θράκης ως εκπρόσωπος κ. Ηλίας Ζουπίδης, υπογραμμίζοντας ότι πρόκειται για έργο καθοριστικής σημασίας, για τη διασύνδεση της παραγωγής με τις εξαγωγές, τη βελτίωση των μεταφορών, αλλά και την αναπτυξιακή συνοχή της ευρύτερης περιοχής.
Ο οδικός άξονας Δράμας-Καβάλας ως ενιαία παραγωγική υποδομή
Ο αντιπρόεδρος του ΣΕΜΜ-Θ έθεσε επιτακτικά το ζήτημα της ολοκλήρωσης της οδικής σύνδεσης Δράμας-Καβάλας, επισημαίνοντας ότι οι επιχειρήσεις μαρμάρου της Δράμας αξιοποιούν ολοένα περισσότερο τον εμπορικό λιμένα «Φίλιππος Β΄» της Καβάλας για τη διακίνηση των προϊόντων τους.
Μιλώντας στον «Π.Τ.» ο κ. Ζουπίδης, σημείωσε ότι, «η σημερινή οδική σύνδεση συνεπάγεται αυξημένο χρόνο μεταφοράς, μεγαλύτερο λειτουργικό κόστος και σοβαρές απαιτήσεις οδικής ασφάλειας για εργαζομένους, μεταφορείς, κατοίκους και λοιπούς χρήστες του δικτύου».
Όπως ξεκαθάρισε, «η ολοκλήρωση του άξονα αποτελεί, όχι μόνο συγκοινωνιακή αλλά και παραγωγική, εξαγωγική και περιφερειακή αναγκαιότητα. Το υπό κατασκευή τμήμα Κρηνίδες – Σταυρός έχει μήκος περίπου 8,26 χλμ. και προϋπολογισμό 60,8 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τα πλέον πρόσφατα δημοσιευμένα στοιχεία η πρόοδος του έργου ανέρχεται σε 45% και η ολοκλήρωσή του τοποθετείται εντός του 2027. Τα υπόλοιπα τμήματα προς τη Δράμα παραμένουν σε μελετητικό και χρηματοδοτικό στάδιο και απαιτούν εξασφάλιση πόρων από την κεντρική διοίκηση».
Στροφή της αγοράς προς την Ασία
Αυτό που κυρίως τονίζει μιλώντας στον «Π.Τ.» ο κ. Ζουπίδης, είναι ότι «πλέον η αγορά στρέφεται προς την Ασία, τη Σαουδική Αραβία, την Αίγυπτο, το Ιράκ και όλες οι λατομικές επιχειρήσεις μαρμάρου της Δράμας εξάγουν προς εκείνες τις χώρες.
Οπότε, ένας σωστός δρόμος προς το λιμάνι της Καβάλας, μας ενδιαφέρει και από άποψη ασφάλειας. Σήμερα τα φορτηγά περνούν μέσα από όλα τα χωριά όπως τον Άγιο Αθανάσιο, τον Αμυγδαλεώνα, τον Σταυρό και άλλα και αυτό είναι άσχημο και από άποψη χρόνου και από άποψη κόστους».
Ερωτώμενος για το τι απάντησε ο περιφερειάρχης κ. Τοψίδης, ο κ. Ζουπίδης σημειώνει: «Ουσιαστικά μας είπε ότι η Περιφέρεια προσπαθεί, βρίσκεται σε επαφή με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ώστε να βγει χρηματοδότηση για τις μελέτες. Χωρίς όμως να υπάρχει κάτι συγκεκριμένο, χωρίς να υπάρχει κάποιο χρονοδιάγραμμα. Ότι γίνονται προσπάθειες από την Περιφέρεια».
Τα λατομεία της Δράμας
Ερωτώμενος για το κατά πόσο οι λατομικές επιχειρήσεις μαρμάρου της Δράμας, χρησιμοποιούν το δρόμο προς Αμφίπολη, αλλά και προς Καβάλα, ο ίδιος εξηγεί:
«Προς Θεσσαλονίκη πήγαιναν όσο υπήρχαν εξαγωγές προς την Κίνα. Το τελευταίο διάστημα όμως η αγορά της Κίνας έχει πέσει σε μεγάλο βαθμό και έχει στραφεί προς την Ασία και Βόρεια Αφρική».
Όπως τονίζει, «όλες οι επιχειρήσεις για παράδειγμα από το Βώλακα, οι επιχειρήσεις με τα ημίλευκα μάρμαρα από το Οχυρό, τους Πύργους όλες αυτές πηγαίνουν στο λιμάνι της Καβάλας, εφόσον πρόκειται να εξαχθούν στην Αίγυπτο ή στη Σαουδική Αραβία, καθώς προς τα εκεί στρέφεται πλέον η αγορά. Και αυτό σημαίνει ότι πρέπει να φεύγουν από το λιμάνι της Καβάλας, όπου φορτώνονται χύδην και πηγαίνουν στα αντίστοιχα λιμάνια».
Ερωτώμενος για το τι ποσότητες μιλάμε, εξηγεί ότι μπορούμε να υπολογίσουμε για τη δική του εταιρεία μόνο, 4,5 χιλιάδες τόνους το μήνα δια 25 φορτία, κάπου 180 φορτία. Αυτό μπορεί να πολλαπλασιαστεί με όλες τις εταιρείες της Δράμας!
Αυτό που διευκρινίζει ακόμα ο ίδιος, είναι ότι, «έτσι όπως είναι σήμερα ο δρόμος αυτός, ένα φορτηγό τον κάνει σε μία ώρα και δέκα λεπτά και αυτό αν δεν έχει ιδιαίτερη κίνηση στον Σταυρό Αμυγδαλεώνα, χωρίς να υπολογίσουμε παρκαρισμένα οχήματα στο δρόμο και άλλα εμπόδια. Υπολογίστε λοιπόν χρόνο, πετρέλαια, ασφάλεια σε όλα αυτά. Με έναν σωστό οδικό άξονα, όλα αυτά θα μπορούσαν μειωθούν σε σημαντικό βαθμό».
Σε αναμονή χρηματοδότησης
Σε ανακοίνωση που εξέδωσε ο ΣΕΜΜ-Θ, επισημαίνονται ότι «ο περιφερειάρχης κ. Τοψίδης, ανέφερε ότι η Περιφέρεια ΑΜΘ αναμένει την κρατική χρηματοδότηση για τα δύο υπόλοιπα τμήματα. Ο ΣΕΜΜ-Θ θεωρεί ιδιαίτερα σημαντική τη συνέχιση της διεκδίκησης προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ώστε το έργο να αντιμετωπιστεί ως ενιαίος οδικός άξονας και όχι ως σειρά αποσπασματικών παρεμβάσεων.
Η παράδοση ενός μόνο τμήματος, όσο σημαντική και αν είναι, δεν αρκεί για να αποδώσει το συνολικό αναπτυξιακό αποτέλεσμα. Η πλήρης σύνδεση της παραγωγικής περιοχής της Δράμας με την Καβάλα, την Εγνατία Οδό και τον εμπορικό λιμένα Φίλιππος Β΄ μπορεί να μειώσει το κόστος και τον χρόνο μεταφοράς, να ενισχύσει την οδική ασφάλεια και να βελτιώσει ουσιαστικά την ανταγωνιστικότητα των εξαγωγικών επιχειρήσεων».
Από τις δεσμεύσεις σε εφαρμόσιμα χρονοδιαγράμματα
Επισημαίνεται ακόμα στην ίδια ανακοίνωση του Συνδέσμου, ότι, «ο ΣΕΜΜ-Θ αναγνωρίζει τη σημασία της σαφούς τοποθέτησής του για την ανάγκη κρατικής χρηματοδότησης των υπόλοιπων τμημάτων του άξονα Δράμας-Καβάλας. Ο ολοκληρωμένος άξονας Δράμας-Καβάλας μπορεί να εξασφαλίσει ασφαλέστερη και ανταγωνιστικότερη πρόσβαση των επιχειρήσεων της ηπειρωτικής ενδοχώρας στις λιμενικές υποδομές της Καβάλας.
Ο ΣΕΜΜ-Θ παραμένει διαθέσιμος, στο πλαίσιο του θεσμικού του ρόλου, να συνεισφέρει με τεκμηριωμένα στοιχεία για την παραγωγική δραστηριότητα, τις εμπορευματικές ροές και τις εξαγωγικές ανάγκες του κλάδου. Η ουσιαστική αξία των δημόσιων δεσμεύσεων θα κριθεί πλέον από τη θεσμική και διοικητική τους συνέχεια, την έγκαιρη εξασφάλιση των απαιτούμενων πόρων και τη μετάβασή τους σε συγκεκριμένες πράξεις υλοποίησης».
