Μια συζήτηση χωρίς προοπτική στη Βουλή σε ερώτηση του Δ. Κυριαζίδη
Πιθανόν το φθινόπωρο ο τελικός
ανάδοχος για το Δράμα – Αμφίπολη
Του Θανάση Πολυμένη
ΟΠΩΣ ΑΝΑΦΕΡΟΜΑΣΤΑΝ και σε χθεσινό δημοσίευμα την Παρασκευή 12 Ιουνίου, θα συζητούνταν στη Βουλή επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Δράμας της Νέας Δημοκρατίας κ. Δημήτρη Κυριαζίδη, σχετικά με το έργο του οδικού άξονα Δράμας – Αμφίπολης.
Ο κ. Κυριαζίδης είχε καταθέσει την ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών – Μεταφορών, ζητώντας απαντήσεις για τα χρονοδιαγράμματα σχετικά με την εξέλιξη του διαγωνισμού, αλλά και το θέμα με την βελτίωση του υφιστάμενου δρόμου από τον οποίο διεξάγεται η κυκλοφορία.
Τα ερωτήματα που έθετε ήταν: [Πότε θα ανακοινωθεί επίσημα και οριστικά ο ανάδοχος για τον οδικό άξονα Δράμας – Αμφίπολης; Ποια θα είναι η πορεία που θα ακολουθηθεί μετά την ανακοίνωση του αναδόχου, ήτοι, έναρξη εργασιών, χρονοδιάγραμμα εργασιών κατασκευής, ολοκλήρωση της κατασκευής και τελική παράδοση στην κυκλοφορία;]
Αξίζει να σημειωθεί πάντως, ότι, δυστυχώς, ο κ. Δήμας αρκέστηκε να μιλήσει σε ποιο σημείο βρίσκεται σήμερα ο διαγωνισμός, πράγμα που είναι ήδη γνωστό, επισημαίνοντας ότι μέχρι τέλος του τρίτου τριμήνου του 2026 θα έχουμε τον τελικό ανάδοχο, ενώ στη συνέχεια αρκέστηκε να κάνει μια διαφήμιση για το έργο του Υπουργείου του, σε άλλες περιοχές της χώρας!
Πάντως, αν και ο κ. Κυριαζίδης έθεσε όλα τα σοβαρά ζητήματα που έχουν άμεση σχέση με το δρόμο, τη Δράμα, την ανάπτυξη, αλλά και το θέμα της βελτίωσης της οδικής ασφάλειας για τον υφιστάμενο δρόμο από τον οποίο διεξάγεται η κυκλοφορία και την αδιαφορία της Π.Ε. Σερρών, εντούτοις ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δεν βρήκε να πει ούτε μια λέξη.
Δήμας: Ανάδοχος το τρίτο τρίμηνο του 2026
Απαντώντας σε πρώτη φάση ο κ. Δήμας, υπενθύμισε ότι απ’ όταν είχε αναλάβει το Υπουργείο το 2025, είχε απαντήσει ότι μέχρι το Δεκέμβριο του 2025 «θα είχαμε δεσμευτικές προσφορές, πράγμα και το οποίο συνέβη. Μου δίνετε την ευκαιρία σήμερα να ενημερώσω τόσο το Εθνικό Κοινοβούλιο αλλά και τους πολίτες της Δράμας για την πορεία του έργου που έχει πραγματικά, όπως είπατε, ιδιαίτερη αναπτυξιακή, κοινωνική και εθνική σημασία τόσο για την περιοχή της Δράμας όσο ευρύτερα για την ανάλογη Μακεδονία και Θράκη. Αρκεί να τονίσω πως το έργο αφορά την μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του κάθετου άξονα Δράμα – Αμφίπολη – Παλαιοκώμη».
Αφού μίλησε για την κρισιμότητα της υποδομής, η οποία «θα ενισχύσει ουσιαστικά τη συνδεσιμότητα της Δράμας με τον εθνικό κορμό μεταφορών της χώρας και ειδικότερα με την Εγνατία Οδό, το σημαντικότερο αναπτυξιακό μεταφορικό άξονα της Βορείου Ελλάδος», αναφέρθηκε και στην τοπική οικονομία αλλά και στην αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας που θα προσφέρει ο νέος οδικός άξονας.
Όσον αφορά στο τεχνικό μέρος του διαγωνισμού, σημείωσε ότι αυτό «βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην τελική φάση Β.2 του διαγωνισμού και συγκεκριμένα στο στάδιο ανοίγματος ελέγχου οικονομικών προσφορών και προσφερόντων. Με την ολοκλήρωση του υπόψη σταδίου, βάσει των κριτηρίων και της διαδικασίας της εγκεκριμένης πρόσκλησης προσφορών, θα αναδειχθεί προσωρινός ανάδοχος και επιλαχόντας. Άρα, σε περίπτωση που δεν ασκηθούν προδικαστικές προσφυγές, η διαδικασία ανάθεσης αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του τρίτου τριμήνου του 2026, συμπεριλαμβανομένου και του χρονικού διαστήματος που απαιτείται για τον προσυμβατικό έλεγχο από το Ελεγκτικό Συνέδριο».
Η αδιαφορία των Σερρών
Κατά τη δευτερολογία του, ο κ. Κυριαζίδης έδωσε στοιχεία για τον όγκο των μετακινήσεων που γίνονται στον υφιστάμενο δρόμο με περίπου 50.000 φορτηγά με λατομικά προϊόντα και άλλα.
Ιδιαίτερα αναφέρθηκε πάντως στο θέμα της Π.Ε. Σερρών: «Ειδικότερα, και το αρνητικό είναι ότι το μεγαλύτερο κομμάτι του δρόμου, δηλαδή τα 14 χιλιόμετρα ανήκουν στη Δράμα, τα υπόλοιπα 26 στις Σέρρες, που δεν υπάρχει το ενδιαφέρον έστω και για μία διαγράμμιση, ειδικότερα τον χειμώνα. Τεράστια τα προβλήματα. Ο κίνδυνος είναι άμεσος και γεγονός ότι έχει φορτωθεί η Δράμα με το άνοιγμα των συνόρων, δηλαδή την Βουλγαρία που έχει μπει στην Ευρωπαϊκή Ένωση και έχει αυξηθεί ο τουρισμός σε μεγάλο σε μεγάλο βαθμό, τα πράγματα γίνονται πολύ πιο επικίνδυνα».
Αναφερόμενος δε στο θέμα της συνεργασίας των Περιφερειών Αν Μακεδονίας – Θράκης και Κεντρικής Μακεδονίας είπε: «Με ικανοποίηση είδα και ότι η Περιφέρεια και η Αντιπεριφέρεια (σ.σ. ΠΑΜΘ και Π.Ε. Δράμας) αποδέχθηκαν ότι, μαζί με την Περιφέρεια (σ.σ. Κεντρική Μακεδονία) με την Ενότητα την Περιφερειακή Σερρών, να συνδράμουν στην ανακατασκευή, στη συντήρηση για την αποφυγή ατυχημάτων (σ.σ. της υφιστάμενης οδού). Να αναλάβουν εξ ημισείας το κόστος αυτής. Θα παρακαλούσα να συμβάλλετε προς αυτή την κατεύθυνση, όπως και στο κομμάτι της Δράμας-Καβάλας, διότι υπήρξε μία, θα έλεγα, ενίσχυση από πλευράς διασφάλισης του οικονομικού κομματιού στο 1/3, που βεβαίως αφορά την Περιφέρεια, αλλά θα παρακαλούσαμε και τη δική σας συνδρομή».
Καταλήγοντας, τόνισε ότι «είμαστε αποκομμένοι από κάθε πλευρά. Είναι θέμα ζωής» και όπως είπε, «για εμάς αποτελεί το γιοφύρι της Δράμας. Είναι θέμα επιβίωσης».
Διαφήμιση του κυβερνητικού έργου
Απαντώντας στη δευτερολογία του ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών κ. Δήμας, αρκέστηκε να πει ότι αντιλαμβάνεται «πλήρως την αγωνία των πολιτών της Δράμας» και ότι έχουν επιταχυνθεί οι διαδικασίες για το χρονοδιάγραμμα.
Έκανε μια αναφορά στη διάρκεια σύμβασης της σύμπραξης για την κατασκευή του έργου σε 3 χρόνια και τη συντήρησή του για άλλα 30 χρόνια και στη συνέχεια πέρασε στη διαφήμιση του έργου του Υπουργείο του για δρόμους σε άλλα σημεία της χώρας.
Καμιά απάντηση δεν δόθηκε για τη δυνατότητα αναβάθμισης του υφιστάμενου δρόμου Δράμας – Αμφίπολης, καμιά κουβέντα δεν έγινε για τον άξονα Καβάλας – Δράμας και το πώς θα μπορούσε να καλυφθεί οικονομικά έστω και εξαιτίας της ευκαιρίας που είχε να το κάνει. Και βέβαια, ούτε μια λέξη για το ζήτημα της σιδηροδρομικής απομόνωσης της Δράμας και της Θράκης, αν και από τα λεγόμενα του κ. Κυριαζίδη, είχε δοθεί η «πάσα» να το κάνει. Καταστάσεις οι οποίες συνεχίζουν να περιμένουν απαντήσεις, συνεχίζουν να βρίσκονται στον αέρα!
