Ποια είναι η επόμενη ημέρα
για τον πολυπόθητο οδικό
άξονα Δράμα-Αμφίπολη;
ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ συμβαίνει τελικά με τον οδικό άξονα Δράμας – Αμφίπολης; Εκεί που όλοι είχαμε πιστέψει ότι η διαδικασία για τον τελικό ανάδοχο είχε μπει πλέον στην τελική ευθεία, να που τελικά εμφανίστηκε η προσφυγή της εταιρείας ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η οποία φαίνεται ότι πάει να ανατρέψει τα πάντα.
Όπως διαφαίνονται τα πράγματα, κάτι δεν πηγαίνει και πολύ καλά και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μπλοκάρουν τα πράγματα. Και αν η υπόθεση αυτή μπλοκάρει, τότε μάλλον δύσκολα θα προχωρήσει. Αν η διαδικασία μπλοκάρει εντελώς, τότε ενδέχεται να έρθει το άδοξο τέλος για ένα έργο πολυπόθητο για τη Δράμα, πριν καν ξεκινήσει! Κι αυτό γιατί, το έργο έχει προγραμματιστεί να γίνει με τη Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και δεν υπάρχει κανένα απολύτως άλλο χρηματοδοτικό εργαλείο.
Υπενθυμίζουμε ότι, η όλη διαδικασία αφορά στα δύο έργα για τους οδικούς άξονες Δράμας – Αμφίπολης και Θεσσαλονίκης – Έδεσσας, τα οποία πηγαίνουν πακέτο στον ίδιο κοινό διαγωνισμό.
Για την άσχημη εξέλιξη που υπάρχει για το συγκεκριμένο διαγωνισμό ΣΔΙΤ, αναφορά κάνει ο κ. Νίκος Καραγιάννης από το έγκυρο μέσο ενημέρωσης για ζητήματα υποδομών, ypodomes.com.
Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά ο κ. Καραγιάννης, έχουμε την πρώτη εμπλοκή «στο παρά πέντε της διαδικασίας» για τα δύο μεγάλα οδικά έργα της Κεντρικής Μακεδονίας τα οποία αναμένεται να βοηθήσουν τις μεταφορές στην ευρύτερη περιοχή.
Το κακό και το καλό σενάριο
Σημειώνει μάλιστα ότι, «σ’ αυτή τη φάση βρισκόμαστε μετά την βαθμολόγηση των τεχνικών προσφορών των σχημάτων η οποία ολοκληρώθηκε. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com ο λόγος της προσφυγής που έγινε στο νόμιμο περιθώριο του 10ημέρου, είναι νομικά προβλήματα που υποστηρίζει ο μεγάλος τεχνικός όμιλος ότι υπάρχουν στην τεχνική αξιολόγηση των δύο δημοπρατήσεων. Η συζήτηση στην ΕΑΔΗΣΥ αναμένεται να πραγματοποιηθεί στο επόμενο 20ήμερο. Σε περίπτωση που γίνει δεκτή η προσφυγή τότε οι δύο διαγωνισμοί θα μπλοκάρουν για τα καλά καθώς θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ενστάσεις που έχει υποβάλλει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ».
Στο άρθρο του ο κ. Καραγιάννης εξηγεί ότι, «στην περίπτωση που δεν γίνουν δεκτές οι ενστάσεις από την ΕΑΔΗΣΥ, τότε ανοίγει ο δρόμος για την αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών και την ανάδειξη αναδόχων στα δύο έργα. Βέβαια η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει πάντα το δικαίωμα να προχωρήσει αν επιθυμεί και στο Συμβούλιο της Επικρατείας, κίνηση που όμως θεωρείται πως δύσκολα θα προχωρήσει αν υπάρξει αρνητική γνωμοδότηση της ΕΑΔΗΣΥ».
Υπενθυμίζεται ότι, «οι δύο διαγωνισμοί του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έφτασαν στο σημείο της υποβολής προσφορών την 1η Δεκεμβρίου 2025, η οποία συγκέντρωσε το ενδιαφέρον από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR GROUP-METLEN, AVAX. Τώρα τον λόγο έχει η ΕΑΔΗΣΥ όπου εν πολλοίς θα κρίνει την συνέχεια των διαγωνισμών».
Διευκρινίζεται μάλιστα, ότι, «το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως τα έργα τρέχουν με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα και είναι μια πρακτική που εφαρμόστηκε για οδικά έργα που δεν μπορούν να τραβήξουν χρηματοδότηση από άλλες πηγές».
Όπως αναφέρει ο κ. Καραγιάννης, «για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού έχουμε ακόμα δρόμο καθώς θα χρειαστεί η απόφαση για τον προσωρινό ανάδοχο και στη συνέχεια να μπούμε στην προσυμβατική περίοδο όπου θα χρειαστεί να προσκομιστούν όλα τα απαραίτητα έγγραφα, να κλειδώσει το χρηματοδοτικό μείγμα κ.α. Αν όλα πάνε με σχετικά γρήγορους ρυθμούς, ίσως μέχρι το τέλος του 2026 να υπογραφούν οι δύο συμβάσεις.
Ήδη άλλα μεγάλα οδικά έργα-ΣΔΙΤ, έχουμε συμβασιοποιημένα και αφορούν στο flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκη, τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, και το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη. Τα έργα για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη συμπληρώνουν την πεντάδα έργων που αποτελούν μια νέα γενιά οδικών έργων της χώρας».
